又快有准！宁芜铁路455米长钢轨3小时成功更换

更换一根455米长的铁轨，需要松卸曲上股零配件1500多次，再安装拧紧新的曲上股零配件1500多次、弯腰测量轨距1100多次……这一系列工作要在3小时完成，且完成后立即通车。因此，换轨作业不亚于一场大考。4月14日上午，在位于南京市雨花台区的长虹路道口西侧，50多名铁路职工同时进行换轨作业。

(资料图片仅供参考)

△陆世吉

【换轨】

455米钢轨切成两段更换，3处焊缝是关键

“天窗点”时间下达，9点40分到12点40分。收到通知后，南京桥工段宁芜线路车间主任傅清立即下达“开工”指令。顿时，作业现场忙碌开来，松卸曲上股零配件、给轨道螺栓刷防锈除腐油脂、安装轨道胶垫……各种工序，一环套一环。 

现代快报记者了解到，虽然9点40分才开干，但铁路职工已经等候两小时20分钟了。“‘天窗作业点’时间不固定，我们要提前等候，好随时开干。”傅清指着轨道上分布的新配件说，这些耗材、设备等都要提前运到现场，很多准备工作都要提前做好。 

铁轨上，每隔一段距离就有一根枕木。每根枕木上，都有曲上股零配件、螺栓等，用于固定钢轨，保持钢轨的稳定性，确保列车安全平稳运行。初略计算，455米长的轨道约有758根枕木。以单侧轨道来粗算，共需要松卸曲上股零配件1500多次。90后侯吉军干了4年的线路工。他说：“每松卸一次零配件，就要弯一次腰，而且用来松卸的螺丝机有三四十斤重，提着这个机器，一次最多走200米，松卸720次。” 

曲上股零配件松卸完毕后，在4台机械的操作下，旧钢轨下线，新岗位就位。随后，线路工开始对轨道进行一系列的加固作业，安装并拧紧新的曲上股零配件等。 

作业现场，傅清一边协调指挥，一边接收后台信息。11点多，他收到通知，让尽量提前15分钟完成任务，已经有车在中华门站等候通过了。“虽然这不是硬性指令，但我们收到通知，尽量把工作往前推，往前赶。”其中，关键工序是轨道接缝的焊接。 

当天有3处接缝要焊接，一共安排了两个焊接小组。58岁的马俊所在的小组负责两处缝的焊接。打磨轨头、安装砂型、细沙填缝、高温加热、注入材料、定型冷却、再次打磨……轨道焊缝工序多，要求高。南京桥工段重点维修车间副主任仇宝说：“如果不能一次焊接成功，焊缝两端共15米长的钢轨就要更换，这样1处焊缝会变成两处焊缝，不仅增加了维修成本，也增加了风险点。因此，这次换轨焊缝派上了经验丰富的老将马师傅。”

△轨距测量

【调距】

弯道调整轨距不容易，需进行3次

在新轨道加固过程中，轨距测量作业同步进行。现在作业人员中，有的专门负责安装新的曲上股零配件，有的专门提着单体内燃螺丝机，拧紧曲上股零配件。不过，这不是一下子就拧紧的，需要配合着轨距测量，慢慢拧紧到合适的程度。 

△安装新的曲上股零配件

作业现场，南京桥工段宁芜线路车间江宁维修工区班长陆世吉拿着轨距尺，一段一段的来回跑着、测量着、记录着。每隔一根枕木就测量一次，正常轨距是1435毫米。每次测量完都要在相应位置记录误差数据，便于线路工通过曲上股零配件的松紧，来矫正轨距。就这样，陆世吉在前面测量，线路工就在后面根据他测量的数据进行调整。 

陆世吉说：“弯道的规矩测量工作尤其重要。测量、复查、验收，这段455米长的轨道他要反复测量3次。除了换轨的这段455米长的距离，我们还要往两端延长测量一些距离，确保轨距测量更加精准。”

△机械换轨作业

【通车】

换轨作业完成10分钟后，一列车平稳通过

12点40分，宁芜铁路这根455米长的钢轨换轨作业完成，南京桥工段50多名职工退出作业区间。10分钟后，一列货运列车从中华门方向驶来。1分多钟，列车安全平稳驶过。看到这一幕，所有的铁路工人都松了一口气。傅清说：“这列车的平稳通过是对我们换轨作业的最大肯定。”不过，换轨作业不是说换好了就完成了。后续，南京桥工段宁芜线路车间还要对新轨道进行综合养护作业，确保它能长效的安全稳定运行。 

傅清告诉现代快报记者，列车通行对轨道侧面的磨损最大，宁芜铁路侧磨量已经达到了更换条件，在4月11日至5月13日宁芜铁路集中修期间，他们会持续进行换轨作业，确保宁芜铁路运行安全。

通讯员 张子恒 现代快报+ 记者 刘伟娟/文 刘畅/摄